Úplné znenie správy

Dňa 2. februára 1931 sa konalo valné zhromaždenie SAK Bratislava za hojnej účasti členov. Predseda klubu JUDr. Pavel Fábry otvoril zhromaždenie a vyzval prítomných, aby povstaním uctili pamiatku nečakane zosnulého podpredsedu a spoluzakladateľa klubu JUDr. Gustáva Hubáčka.

Uctená bola aj pamiatka obetí, ktoré si letectvo v minulom roku vyžiadalo. V ďalšom prejave Fábry zdôraznil dôležitosť rozvoja civilného športového letectva na Slovensku. Táto dôležitosť nemá iba propagačný význam. Úžasné tempo a rozmach letectva susedných štátov a mimoriadna štedrosť ich štátnych rozpočtov v porovnaní s macošským šetrením u nás sú veľmi bolestným varovaním.

Kým napríklad vo Francúzsku poskytujú značnú podporu na umožnenie kúpy lietadla aj jednotlivcom, ba dotácie dostávajú aj majitelia lietadiel, aby sa im uľahčili náklady na prevádzku, naše kluby zatiaľ nemôžu ani pomýšľať na to, aby si zo svojich skromných prostriedkov zadovážili moderné nové lietadlo. Naďalej sme odkázaní na ústretovosť vojenskej správy, ktorá klubom za nízku cenu odpredáva vyradené lietadlá.

Dodnes nám chýba mecenášske gesto našich leteckých tovární, ktoré by mali pamätať na to, že Aerokluby vychovávajú ich budúcu klientelu. Bolo by teda potrebné zaujať zdravé obchodné stanovisko a umožniť klubom, aby si za prijateľnú cenu zadovážili aspoň jedno slušné lietadlo. Malá strata by sa časom vrátila už aj tým, že kluby by sa mohli skôr zúčastňovať športových podujatí a robiť reklamu štedrej továrni.

Konateľ klubu p. E. Liška predniesol správu o činnosti klubu za správny rok 1930. Konštatoval, že uplynulý rok bol pre klub aktívnym rokom plným činorodej a obetavej práce. Podpory MNO a MVP umožnili zintenzívniť propagačnú činnosť. Keďže veľkú položku nášho rozpočtu tvoria výdavky na pohonné hmoty, ktoré vojenskou správou vyradené a klubom odkúpené lietadlá hojne spotrebujú, založil sa fond na kúpu nového športového lietadla. Štedrý dar predsedu Fábryho dal tomuto fondu reálny základ. Problémom klubu je dosiaľ umiestnenie lietadiel, ktoré sú stále „v podnájme“.

Vďaka ústretovosti MVP (Ministerstva verejných prác) lietadlá zimujú v hangári čsl. štátnych aerolínií. Keďže sa lietadlový park klubu rozširuje a tento malý hangár nebude stačiť, pričom štátne aerolínie budú tiež rozširovať prevádzku, nezostáva nič iné, ako uvažovať o stavbe vlastného hangára. Pre nedostatok finančných prostriedkov získal klub od Krajinského úradu povolenie na zbierku na stavbu hangára.

Zbierka je v plnom prúde, ale všeobecná hospodárska kríza a neinformovanosť verejnosti, ktorá má o letectve zvláštne názory, spôsobia, že zbierka asi neprinesie želaný výsledok. V propagačnej oblasti teda klub čaká ešte veľa práce a bolo by dobré, keby si zodpovední činitelia uvedomili tento stav vecí, najmä denná tlač, ktorá až na malé výnimky ochotne informuje o austrálskom letectve, ale o našom letectve noviny s radosťou uverejnia iba správu o katastrofe. Správa o úspechoch nášho letectva sa zastrčí do kúta novín alebo do koša. Česť výnimkám. Niektoré slovenské noviny vychádzajú klubu mimoriadne ochotne v ústrety.

Činnosť klubu po športovej a propagačnej stránke bola mimoriadne čulá. Úspešné podujatie sa uskutočnilo 27. apríla 1930. Spoločne s Klubom slovenských automobilistov bol usporiadaný pretek voľných balónov v lete na diaľku spojený s prenasledovaním automobilmi. Pretekov sa zúčastnilo päť domácich a zahraničných balónov. Aeroklub venoval druhému víťazovi pretekov peknú cenu.

Na letecký deň v Brne, ktorý Moravský Aeroklub usporiadal 24. a 25. mája, bola vyslaná dvojčlenná delegácia a jedno klubové lietadlo s posádkou: pilot Šubrt a pozorovateľ Coufal. Lietadlo získalo v hviezdicovom lete prvú cenu.

V uplynulom roku dosiahol klub vo výcviku pilotných žiakov mimoriadny úspech. Napriek nedostatočnému leteckému materiálu (dve školné lietadlá) vycvičil šesť pilotných žiakov, z ktorých štyria úspešne zložili teoretickú a praktickú skúšku.

Prvými pilotmi klubu sa teda stali: prvá pilotka na Slovensku pani Šapošniková, kpt. Kočmerževský, akademický sochár Vojtech Ihriský a rtm. Coufal. Dvaja ďalší žiaci už lietajú samostatne a skúšky zložia začiatkom tohto roka.

Pilotný výcvik viedol kpt. Šapošnikov, ktorý svojou neúnavnou a neochabujúcou láskou k letectvu prekonal mnoho ťažkostí. Za to, že staré lietadlá vydržali námahu spojenú s výcvikom, možno vďačiť odbornému dohľadu a údržbe. Letecká propagácia prebiehala aj organizovaním leteckých dní pre novinárov, aby každý z nich mohol hovoriť o letectve z vlastných skúseností.

Úspešným dňom bol 18. október 1930, keď sa pri príležitosti dekorovania pilotov vycvičených klubom uskutočnila slávnosť za účasti mnohých hodnostárov a novinárov. Pilotov dekoroval čestný člen klubu plukovník Sazima, veliteľ Leteckého pluku 3. Predseda klubu Fábry odovzdal pilotom hodnotné dary. Pri tejto príležitosti bol nakrútený veľmi zaujímavý film s dĺžkou približne 500 metrov, ktorý sa bude na požiadanie požičiavať Aeroklubom a záujemcom.

Vzhľadom na rozsah technického materiálu zabezpečoval technické práce technický výbor. Jeho správu predniesol za neprítomného kpt. Šapošnikova nadpor. Polma. Klub má v súčasnosti tri letuschopné lietadlá: Š.10.36, A.1.4 a A.12.24.

V uplynulom roku sa uskutočnilo 1.453 letov, z toho 1.179 školných. Preletových, zalietavacích a propagačných letov bolo 274. Počet nalietaných hodín: 159 hodín 53 minút. Spotreba benzínu: 3.626 kg, oleja: 406 kg. Počet núdzových pristátí: 2. Obe núdzové pristátia prebehli hladko, bez nehody (Šapošniková, Ihriský).

Táto stručná, ale o to výrečnejšia správa technického výboru bola prijatá s potešením. Prítomných potešila aj pokladničná správa, pretože súvaha je aktívna.

Odstupujúcemu výboru bolo udelené absolutórium.

Voľby boli jednomyseľné. Za predsedu bol zvolený Pavel Fábry; za prvého námestníka škpt. Ilja Svoboda; za druhého námestníka továrnik Lippert; za prvého konateľa Vojtech Ihriský (E. Liška sa pre veľkú zaneprázdnenosť funkcie vzdal); za druhého konateľa kpt. Kočmerževský; za pokladníka O. Turnovský.

Členmi výboru sa stali E. Liška, nadpor. Polma, JUDr. Pavlů a Dr. Semian; náhradníkmi mjr. Tollár, kpt. Zitta a Ing. Bartošek. Revízormi účtov boli pani Šapošniková a Ing. Kňazovič; náhradníkom Ing. Merhaut.

Odstupujúcemu konateľovi bola za jeho obetavú a účinnú prácu vyslovená zápisničná vďaka. Rovnako bola kpt. Šapošnikovovi vyslovená vďaka za neúnavne vedený výcvik pilotných žiakov. Vo výcviku mu účinne pomáhali piloti Koch a Šubrt.

Nový výbor okamžite začal pracovať a stanovil si program: zintenzívňovať činnosť podľa možností a prostriedkov a propagovať letectvo. Informovať neinformovaných. Na Slovensku máme práce dosť. Treba vychovať celú generáciu, ktorá ešte nechápe, čo je lietadlo. Prosíme preto tých najpovolanejších o pochopenie.

Ide o prepis dobového článku upravený do súčasnej slovenčiny.

Zdroj: Letectví, ročník XI, číslo 2, február 1931, s. 61–62. kramerius.nm.cz