Jiří Kinský

R O Z B O R

o úlete lietadla VT-125 / OK-0657 pilotované pilotom Kinský Jiřím zo stavu Krajského aeroklubu Bratislava.

Dňa 24.5.1959 došlo k úletu lietadla VT-125 / OK-0657 pilotované pilotom Kinský Jiřím. Vyšetrovaním a na základe výpovedí svedkov komisia prišla k tomuto záveru:

Dňa 24.5.1959 na letišti KA Bratislava-Vajnory bol organizovaný letový deň podľa plánu. V dopoludňajších hodinách bolo prevádzané len bezmotorové lietanie, ktoré riadil inštruktor II. triedy – aktivista npor. Šumpík Stanislav, ktorý t.č. zastupuje krajského plachtárskeho inštruktora na letišti Vajnory v riadení bezmotorového výcviku. Krajský plachtársky inštruktor je t.č. na vojenskom cvičení.

Lietanie bolo organizované podľa rozkazu pre lietanie a plánovej tabuľky.

Asi o 15.23 hod. došlo na tomto letišti k úletu vetroňa za hranice. Situácia na letišti bola nasledovná:

Pilot Kinský Jiří štartoval o 14.40 hod. na lietadle VT-125 / OK-0657 s úkolom vyhľadávať stúpavé prúdy po dobu jednej hodiny v priestore letišťa Vajnory. Štart bol prevedený do výšky 500 m nad terénom. Pilot Kinský po odpútaní sa od vlečného lietadla vyhľadával stúpavé prúdy východne od letišťa v priestore lesa Šúr. Postupne sa presúval po južnom okraji letišťa na severozápad nad obec Rača.

V tomto priestore podľa výpovedi nastúpal výšku 1.500 až 1.800 m, odkiaľ preletel československo-rakúske hranice a pristál na letišti vo Viedni-Schwechat.

Prelet hranice bol prevedený v dobe keď ešte menovaný mal prevádzať termické lietanie, pretože štart mal 14.40 hod., pristánie plánované 15.40 hod. a prelietnutie hranice bolo zaznamenané asi o 15.23 hod.

Činnosť letištnej smeny pri tomto prípade bola nasledovná:

V dobe štartu pilota Kinského boli vo vzduchu tri vetrone a to dva VT-109 lietajúce po okruhu a jeden LG-130 Kmotr nad letišťom. Po jeho štarte bolo prevedené ešte niekoľko štartov, z toho jeden so s. Borošom a Morovianovou na VT-109, ktorí lietali približne v tom priestore ako pilot Kinský.

Vzhľadom na potrebu pristátia posádky Boroš-Morovianová dal riadiaci lietania vyložiť terč na pristánie všetkých lietadiel asi o 15.15 hod. Vyložený terč platil pre všetky posádky. Podľa výpovede príslušníkov letištnej smeny, pilot Kinský v tomto čase nebol v dohľade, čomu neprikladali zvláštny význam, nakoľko pozorovanie uvedeného lietadla bolo sťažené jeho polohou v mraku a ďalej v domnienke, že pilot má dobré podmienky pre pozorovanie letišťa, vyložené terče vidí a uposlúchne rozkaz k pristániu. Za krátku dobu asi 8 až 10 minút obdržal mjr. Pecho príkaz od dispečerskej služby letišťa Ivánka stiahnuť všetky lietadlá zo vzduchu a zastaviť ďalšiu prevádzku. Súbežne s príkazom k pristániu dispečerskej služby táto oznámila prelietnutie neznámeho vetroňa cez štátne hranice smerom do Rakúska s dotazom, či to nie je vetroň zo stavu KA Bratislava. Po vytýčení terču pristáli všetky lietadlá, ktoré boli vo vzduchu, okrem lietadla VT-125 pilotované Kinským. Nakoľko pilot Kinský v plánovanom čase nepristál, bolo zrejmé, že sa jedná o toto lietadlo, ktoré narušilo hranice. Asi o 16:40 hod bolo oznámené cez civilnú dispečerskú službu, že vetroň s Kinským pristál na Schwechate.

Podrobným šetrením celého prípadu komisiou MV Zväzarmu a orgánmi Krajskej správy Ministerstva vnútra bolo zistené:

Pilot Kinský Jiří sa na úlet pripravoval už dlhšiu dobu, čomu nasvedčujú tieto skutočnosti:

1/ V osobnom zápisníčku, ktorý zanechal vo vaku na letišti bolo zistené niekoľko adries zo Švajčiarska resp. Rakúska. Táto skutočnosť je v súčasnej dobe šetrená orgánmi KS MV.

2/ V byte menovaného bola nájdená mapa v merítku 1:1.500.000 na rube ktorej bola urobená grafická predletová príprava, ktorá obsahovala vzdialenosti, výšky a doklz vetroňa VT-125 a VT-425. Predletová príprava nasvedčuje o pokuse o úlet, nakoľko rieši podmienky ako výškové tak i poveternostné na trati Bratislava-Schwechat. Táto grafická príprava je priložená ako príloha.

3/ Vyššie menovaný absolvoval v dopoludňajších hodinách jeden let za navijákom, pri ktorom mal možnosť si zistiť skutočné meteorologické podmienky a ďalej si mohol zistiť, že na letišti Ivánka na príslušných stojánkach nie je pripravená hotovosť na ochranu štátnych hraníc. Ďalej komisia vyslovuje domnienku, že menovaný sa nepokúsil o úlet v dopoludňajších hodinách, nakoľko vtedy prevádzku riadili platení inštruktori, ale úlet si ponechal na odpoludnie, kedy výcvik bol riadený aktivisticky a lietanie bolo obmedzené len na bezmotorové.

Na mimoriadnej udalosti súčasne nesie vinu náčelník KA pplk. Mäsiar Anton, tým, že nedôsledne vyžadoval plnenie smerníc 03070/59 a predpisu pre lietanie v otázke riadenia leteckej prevádzky a to v tom, že pripustil na letišti Vajnory aktivistickú prevádzku, v ktorej neboli dodržané nariadenia zákazu lietania riadiaceho lietania.

Ďalej dopustil sa chyby riadiaci lietania s. Šumpík, ktorý vo funkcii riadiaceho lietania preskúšaval pilotných žiakov.

Uvedení nenesú priamu vinu na mimoriadnej udalosti, nakoľko Kinský Jiří bol známy u KA ako agilný člen s dobrou pracovnou morálkou, čo taktiež bolo potvrdené na jeho pracovisku a u KA Praha-mesto.

Pri previerkách podľa nariadenia 03070/59 neboli u neho najdené žiadne závady. Kádrový materiál mal v poriadku. Všetky jeho hodnotenia boli veľmi dobré a všetky doporučovali menovaného k ďalšiemu lietaniu. Preverovacia komisia pri MV a KV Sväzarmu doporučila menovaného predsedníctvu KV Sväzarmu ku schváleniu, čo bolo i prevedené dňa 30.4.1959.

Menovaný mal v závode povesť veľmi dobrého a svedomitého pracovníka, ktorý si svoje úlohy svedomite plnil a v posudku z jeho pracoviska zo dňa 20.4.59 sa uvádza, že v stranícko - kádrových previerkach bol preverený, že môže pracovať na hociktorom úseku v štátnom aparáte. Ako v závode, tak na letišti neboli u neho spozorované žiadne zvláštne charakterové závady, lebo zvláštne chovanie, ktoré by aspoň trošku naznačovali nepriaznivý postoj k nášmu zriadeniu.

Po vykonaných previerkach 03070/59 z celkového vystupovania pilota Kinského nebolo sebamenšej domnienky, že by sa menovaný pokúsil o úlet za hranice. Túto dôveru mu prejavili riadiaci lietania i celá letištná smena.

Komisia po uvedení navrhuje do budúcnosti tieto opatrenia:

1/ Zakázať všetky prílety na letišká Vajnory, Dunajská Streda a Holíč zo všetkých KA, mimo prelety vyšších orgánov a služobné prelety zamestnancov KA.

2/ Na letišti Vajnory prepracovať letištný poriadok vzhľadom na letištné priestory a to tak, aby všetky lietadlá boli pozorovateľné a pripustiť takú prevádzku, ktorá zabezpečí pozorovanie všetkých lietadiel. Každé lietadlo, ktoré sa stratí z dohľadu, oznámiť dispečerskej službe.

3/ Nepripustiť prevádzku bez spojenia štartu a strážnice telefonným spojením.

4/ Znovu prekontrolovať stavy prevereného členstva KA Bratislava podľa 03070/59 a osoby nevyhovujúce plne stanoveným kritériam, vylúčiť z ďalšieho členstva KA.

5/ Nepovoliť hosťovať na letišti KA-Bratislava členom ostatných KA.

Bratislava, dňa 30. júna 1959.

Komisia:

pplk. Šoška Anton
Otokar Zajko
Kučera Ján – KS MV